みなさん、こんにちは。 大阪ネットサポートセンターの中村です。
私は大阪府豊中市に住んでおり、通勤には阪急電鉄を利用しています。乗り換えのためにターミナル駅である「大阪梅田駅」で毎日降りるのですが、最近駅構内で「阪急大阪梅田駅リニューアル工事」という広告を見かけました。

梅田駅と大阪駅のちょっと不思議な関係
以前、大阪梅田駅の切符売り場で「大阪駅へはどうやって行くのですか？」と聞かれたことがあります。当時は驚きのあまり目が点になってしまいましたが、確かに関西以外の方には馴染みがないかもしれませんね。
実は、JR「大阪駅」と、阪急・阪神・大阪メトロの「梅田駅」は、ほぼ同じ位置にあります。 それぞれの駅は連絡通路や地下道でつながっているのですが、鉄道会社によって駅名が異なるのです。

伝統と気品が宿る「阪急電鉄」の魅力
ここで少し、阪急電鉄についてご紹介します。 大阪梅田を起点に、神戸三宮（神戸線）、宝塚（宝塚線）、京都河原町（京都線）を結ぶ鉄道会社で、総路線距離は143.6kmに及びます。
マルーンカラー： 車体は創業当時からの伝統である「マルーン（栗色）」で統一されています。
上質な内装： 車内は木目調のインテリアに、アンゴラ山羊の毛織物を使った座席が特徴。座り心地が非常に良く、ファンも多いです。
JRとの棲み分け： 3路線ともJRと競合していますが、一般的に「スピードのJR、運賃の安さと快適さの阪急」と言われています。

また、創業者の小林一三氏は、現代の私鉄経営モデルを確立した偉大な経営者です。「乗客がいないなら、自分たちで作り出せばいい」という逆転の発想で、鉄道建設とともに郊外の住宅地開発、終着点への百貨店（阪急うめだ本店）や娯楽施設（宝塚歌劇団など）の設立をセットで行いました。

圧巻のターミナル、大阪梅田駅
阪急大阪梅田駅は、私鉄としては日本最大級の規模を誇るターミナル駅です。 2019年に「梅田駅」から現在の「大阪梅田駅」に名称変更されました。ちなみに「梅田」という名の由来は、かつて田んぼを埋め立てた場所だったことから「埋田（うめだ）」になった......という説があります。嘘のような本当の話です。

利用客数： 1日平均約50万人（関西の私鉄駅で最多）。
規模： 10面9線のホーム。マルーンカラーの車両がずらりと並ぶ姿は圧巻です。
特徴： ヨーロッパの駅を彷彿とさせる高い天井と、シャンデリアのあるコンコース。そして何より、床がいつもピカピカに磨かれているのが自慢です。
見どころ： 3つの本線（神戸・宝塚・京都線）の電車が同時に発車するシーンは、まさに壮観の一言に尽きます。

今回のリニューアルのポイント
今回の工事には、主に4つの目的があるそうです。

１．電車の停止位置を「約14m」奥へ移動
ホームと改札内のコンコースを広く確保するため、電車の停止位置を北側（十三・中津方面）へずらします。これにより、改札に近いエリアに広大なスペースが生まれ、人の流れがスムーズになります。
２．バリアフリー化
茶屋町口改札にエレベーターを新設（2026年春頃着工）。
３．ホームドアの設置
2031年頃から順次、全ホームに可動式ホーム柵を設置予定。
４．コンコースの改装
新たに生まれたスペースを活用し、案内カウンターや待合スペース、トイレなどを刷新。

最近の梅田周辺は、グランフロント大阪やグラングリーン大阪の開業、JR大阪駅や百貨店の改築など、目まぐるしく変化してきました。

今回のリニューアルは、これまでの再開発の流れを汲んだ、大阪梅田駅の「建て替え」に向けてのプロローグ（序章）になるかもしれません。
新しく生まれ変わる駅の姿を、今からとても楽しみにしています。